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PM10是粒径等于小于10微米的颗粒物，而PM2.5则是指直径小于等于 2.5 微米的颗粒物，可以看出来，PM10包含PM2.5，都是对大气环境有害的颗粒物，也是形成雾霾的一个因子。
PM10主要来源于烟囱与车辆等的直接排放，此外，未铺沥青、水泥的路面上行使的机动车、材料的破碎碾磨处理过程以及被风扬起的尘土也能增加PM10 的浓度。由于PM10的前身为飘尘，所以能在大气中长期漂浮，易将污染物带到很远的地方，导致污染范围扩大。
生活中较常见的PM10就是道路和建筑等的扬尘污染。尤其是房建、园林绿化等建设工地，其作业时腾起的团雾状扬尘肉眼极易发现，已经有了一定的治理成效。但路面灰尘经车辆碾压后，颗粒更加微小，肉眼难以察觉，导致各地对道路扬尘的重视程度和治理力度不足。
而在近期生态环境部等部门联合发布的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，其中也要求重点区域各城市平均降尘量每月不得高于9.0吨/平方千米。
而今年秋冬大气污染治理中的也包括加强扬尘综合治理，并对山西省太原、阳泉市，山东省聊城市、河北省廊坊市，山东省德州、淄博市等城市提出了具体的治理目标。由此可见，扬尘污染治理任务也同样艰巨。
具体要如何实施呢？还是应该从主要来源入手，即施工、道路和堆场码头等进行扬尘控制。
针对施工工地，要从运输车辆和运输过程、防尘建设、施工过程和物料堆放等方面严格落实“六个百分之百”，安装在线监测和视频监控设施，实施分段施工，积极配合相关部门做好扬尘污染防治。
而对于道路扬尘污染，需要加大机械化清扫力度，提高清扫频次，加强道路两侧裸土、长期闲置土地绿化、硬化。更重要的是道路扬尘污染不容小觑，迫切需要各职能部门齐抓共管，多措并举。
在治理堆场、码头扬尘污染时，各类煤堆、灰堆、料堆、渣土堆等要采取苫盖等有效抑尘措施，灰堆、渣土堆要及时清运。开展干散货码头扬尘专项治理，全面推进主要港口大型煤炭、矿石码头堆场防风抑尘、洒水等设施建设。
值得高兴的是，经过多年的重视，我国在扬尘污染治理上也取得了不错的进展。10月28日，生态环境部公布了2019年9月京津冀大气污染传输通道“2+26”城市和汾渭平原11城市降尘监测结果。
其中显示鹤壁、聊城和晋城降尘量均值超标，而受到生态环境部关注的山西省太原、阳泉市，河北省廊坊市，山东省德州、淄博市等城市的降尘量均在规定范围之内。
“一微克一微克”绘制蓝天，虽然大气污染治理已经越来越细分，但对于每一项任务来说，想要取得长期的、稳定的治理效果，还需要很长一段时间的努力。